SOLA TODAY Vol.527
我が家のネット通販はAmazonが多いので、ヤマト運輸さんから受け取ることがほとんど。でも昨日は、久しぶりに佐川急便さんから荷物を受け取った。
客の立場としては同じなんだけれど、どことなくドライバーさんの雰囲気がちがう。単なる思い過ごしかなと思った。だけどそうでもないらしい。
ヤマト運輸「128億円赤字の正体」アマゾンのせいじゃなかった
何かとネットを賑わしているヤマト運輸。佐川急便がAmazonの配達から撤退したのを機に、ヤマト運輸が一手に引き受けることになった。でもそのせいで再配達等のドライバーの負担が増え、このままではやっていけないと言い出した。
そこで値上げに踏み切ったんだけれど、Amazonはこれを拒否。両者の蜜月は終わりかと思ったけれど、最近になってヤマト運輸がAmazonの配達を以前のように請け負うことになった。とにかく二転三転している状態。
それはおそらく、ヤマト運輸の経営状態がおもわしくないからだろう。2017年の４〜９月決算は、なんと128億円の赤字とのこと。最終的にはどうにか黒字に持っていけそうだけれど、利益は大きく減少することになりそう。
ところがライバルである佐川急便は好調で、今年も黒字を伸ばしている。ボクがドライバーさんから感じた雰囲気のちがいは、会社の業績を反映しているからかもしれないね。
一般的には、ヤマト運輸の不調はAmazonのせいだと言われている。だけどそうではなく、ヤマト運輸の経営体質に問題があると指摘したのがこの記事。
その大きな理由はDM便にあるらし。ヤマト運輸は日本郵便の独占に対抗するため、ケンカを売った。自社で格安のDM便を展開することで、日本郵便の仕事を奪おうとした。どうやらこれが、企業の業績を圧迫しているという。
ヤマト運輸も佐川急便も、宅配便における荷物の単価は600円弱くらいで同じ。ところがDMの単価を含めると、ヤマト運輸の単価は一気に300円代に下がってしまう。それだけ大量のDM便をドライバーが抱えているということ。
佐川急便もDM便を扱っているけれど、単価の低いものは日本郵便に委託してるらしい。ケンカを売ったヤマト運輸にはできないことだよね。そのうえAmazonの配達を引き受けた。本来ならドライバーを大幅増員するべきなのに放置。結果として過重な負担をドライバーにかけることになった。
そもそもヤマト運輸と佐川急便では、ドライバーに対する会社の位置づけがちがうらしい。佐川急便はドライバーを営業マンとしてとらえている。それは主な顧客を企業に照準しているから。顧客とコミュニケーションを取ることで売上を伸ばしている。だから佐川急便の幹部は、必然的にドライバー出身が多い。
一方ヤマト運輸は個人宅への配達がメインなので、顧客との絆ができにくい。あくまでも配達要員でしかないので、経営に参画することはまずない。言い方は悪いけれど、どこか使い捨てのような部分があるのかもしれないね。
同じ業種でも、経営者の意識しだいでちがいが明確になるということだろう。組織というものは、トップの意識が反映されると感じた記事だった。
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